Ausonia Schio - Museo della storia dell'automobile e del motociclo

C

Detto "il banda", piloto motociclistico con GILERA e MV AUGUSTA nel mondiale.

http://it.wikipedia.org/wiki/Carlo_Bandirola

Carlo Franchi, meglio conosciuto con lo pseudonimo Gimax (Lainate, 1º gennaio 1938), è un pilota automobilistico italiano.

Ha partecipato ad un'unica gara valida per il campionato mondiale di Formula 1, il Gran Premio d'Italia a Monza nella stagione 1978 al volante di una Surtees, fallendone la qualificazione.

Ha inoltre corso, l'anno successivo, al Gran Premio Dino Ferrari ad Imola, non valido per il mondiale. Non si è mai iscritto utilizzando il suo vero nome e anche suo figlio ha usato lo stesso pseudonimo del padre

Primogenito dei F.lli MASERATI (Voghera 1881 - 1910)

Carlo Maserati (Voghera, 1881 – 1910) è stato un ingegnere italiano specializzato nel settore automobilistico e ciclistico. Era il maggiore^[1] dei fratelli Maserati .

La fabbrica di Carcano terminò la produzione nel 1901 e Carlo iniziò a lavorare come collaudatore per la FIAT (1901-1903), per poi passare con la stessa qualifica all’Isotta Fraschini (1903) dove raggiunse suo fratello Alfieri Maserati. In seguito iniziò a lavorare per la Bianchi (1907) nel campo delle autovetture, dove corse la Coppa Florio e giunse settimo, e partecipò alla Kaiserpreis, dove arrivò nono. Nel 1908 diventò manager della Junior car company raggiungendo suo fratello Ettore Maserati.

Carlo morì di tubercolosi nel 1910, e in seguito i suoi fratelli fondarono la Maserati nel 1914 a Bologna.

Nato a Genova il 9 Agosto 1948.

Prima esperienza di lavoro nel 1974 assunto nella direzione marketing della Piaggio s.p.a e poi nell’ufficio stampa e pubbliche relazioni. Entra nello sport nel 1979 quando Piaggio acquista Gilera con la qualifica di manager sportivo della squadra corse di motocross gestendo piloti come Michele Rinaldi, Corrado Maddii, Gaston Rahier, Mark Velkeeners.

A fine 1984 accetta l’incarico di responsabile  delle attività sportive della Cagiva occupandosi di motocross, Parigi-dakar ed in seguito della velocità su pista. Nella sua gestione ottiene 2 titoli mondiali nella classe 125cc. sdi motocross co Pekka Vekkonen nel1985 e Dave Strjibos nel 1986.

Organizza sei Parigi-Dakar dal 1985 al 1990 vincendone una nel 1990 con Eddy Orioli e gestendo piloti come Hubert Oriol

Entra nella velocità come direttore sportivo della Cagiva nel 1988 gestendo i pioloti Randy Mamola e Ramond Roche ottenendo il primo podio nella storia della Cagiva con il terzo posto di Mamola a Francochamps

Ad inizio 1990 accetta l’incarico di responsabile della gestione sportiva dell’Aprilia e vince 3 titoli mondiali nella classe 250cc. con Max Biaggi nelle stagioni 1994, 1995 e 1996 ed un titolo mondiale 125cc. con il pilota Alessandro Gramigni .

Nella sua gestione si fanno luce piloti come Roberto Locatelli, Stefano Perugini, Loris Reggiani e Jean Michel Bayle, ma soprattutto viene ingaggiati Valentino Rossi che porta a casa il suo primo titolo mondiale nel 1997 classe125cc.. Altri due titoli mondiali vinti da Sakata nella classe 125cc. negli ann 1994 e 1996.

Nella stagione1999 diventa consulente sportivo di Loris Capirossi e lo segue sino alla fine 2011 quando loris si ritira dalle competizioni

Dalla stagione 2007 diventa consulente sportivo di Marco Simoncelli e lo segue sino alla gara di Sepang del2011.

Segue anche come consulente sportivo Alex De Angelis e Andrea Iannone. Nelle stagioni 1999, 2000 e 2001 lavora in Rai come seconda voce del motomondiale nelle dirette condotto da Federico Urban.

anche lui di Schio (VI) - grafico pubblicitario e AGITATORE DI ANIME.
Uno dei cinque fondatori e Presidente dell’Historic Club Schio, Bianchina Club (prima fase), del Bianchina Club (seconda fase).
E’ uno dei miei pochi  “fedelissimi” dei quali non potrei farne a meno.
Magro, biondo e tenace con grande forza di volontà per arrivare al traguardo e i fatti gli hanno dato sempre ragione.
E’ il capo cordata di tante avventure da lui create e che adesso si ripetono da anni.
Quello che si sogna alla notte, statene certi che in un mese lo traduce in realtà.
30 anni fa si compera una Bianchina cabrio per poco niente, se la restaura tutta da solo e dopo un pò costituisce il primo Club Nazionale di Marca riuscendo a fare gruppo, lavorando non sulla macchina ma sul contesto di amicizia: la macchina adesso, di per sé, diventa solo il pretesto.
Trova un'occasione di un fuoristrada "vintage" e dopo due mesi coinvolge altri amici con tanto di raduno triveneto. Gli regalano una bici da corsa anni ’60 e inventa il raduno VACA MORA con +100 atleti vestiti in abito d’epoca degli anni '40. 
Imprenditore, da sempre ci chiediamo coma faccia a conciliare tutti gli appuntamenti di lavoro, con quelli con le amministrazioni per i permessi, autorizzazioni e sponsors.
Propone meeting aziendali “chiavi in mano” per 500 persone con tanto di “prima” alla Fenice di Venezia in esclusiva per loro, alle gite in elicottero, ecc.

Strapieno di fantasia, nulla lo spaventa, cerca il difficile: UN DEMONIO.
gc

Nato a Firenze, è stato uno dei più grandi piloti della cosiddetta “Scuola Fiorentina” insieme a Emilio Materassi, Gastone Brilli-Peri, Clemente Biondetti e Giulio Masetti. Vinse due edizioni della Mille Miglia, nel 1935 e 1937. Dopo il ritiro dalle corse andò a vivere in Argentina dove aprì un negozio di generi alimentari.

Morì a Buenos Aires a 70 anni.

Moglie di RODOLFO MASERATI, padre dei F.lli MASERATI.

I fratelli Maserati furono protagonisti della storia automobilistica all’inizio del XX secolo con la fondazione a Bologna dell’omonima casa automobilistica, la Maserati. Nacquero tutti da Rodolfo Maserati e sua moglie Carolina Losi a Voghera, in Lombardia.^[1] Rodolfo era un dipendente delle Ferrovie dello Stato proveniente da Piacenza, e guidava una locomotiva Krupp ^[2]. Con Carolina ebbe sette figli, ma solo sei raggiunsero l’età adulta; "Alfieri I" morì ad un solo anno d’età. Dopo la morte di Alfieri I, il figlio successivo fu chiamato anch'egli "Alfieri". Alfieri II, con i fratelli Bindo, Mario, Ettore ed Ernesto contribuì alla fondazione della casa automobilistica di vetture sportive e di lusso, Maserati ^[3].

Primo trasvolatore delle Alpi con un pallone aerostatico: l'11 novembre 1906 sorvolò le Alpi insieme con Cerlo Crespi, percorrendo in poco più di quattro ore la tratta Milano- Aix-les-Bains. Il pallone si chiamava "Milano". In quegli anni partecipò a varie manifestazioni aerostatiche internazionali, come le edizioni 1908, 1909 e 1910 della coppa Gordon Bennet. Il 5 luglio 1907 raggiunse i 5700 metri in pallone aerostatico. Negli anni successivi si dedicò allo sviluppo di dirigibili, avendo conseguito il brevetto di pilota di dirigibile il 10 agosto 1910.

Tra le sue realizzazioni si ricordano l'U 3, dirigibile floscio del 1914, progettato per l'addestramento dei dirigibilisti, e l'U 4, per la lotta ai sommergibili.

Tuttavia, come costruttore di dirigibili, ebbe minor fortuna che come pilota. I dirigibili della serie U (Usuelli), infatti, non hanno oggettivamente dato prova di funzionalità. L'U1 e l'U2 furono trascinati dalla furia dei temporali mentre erano ormeggiati a terra; l'U3 fu ritirato dall'attività prima dello scoppio della I Guerra Mondiale, dopo aver subito il medesimo destino dei due precedenti, pur essendo stato recuperato intatto; l'U4 fu utilizzato solo a titolo sperimentale, senza essere stato mai impiegato in operazioni belliche. L'U5, dopo aver effettuato 69 ascensioni, precipitò al suolo il 2 maggio 1918 presso Castellina Marittima per un cedimento strutturale - anche se tale circostanza non fu mai ammessa dalla Commissione d'inchiesta - provocando la morte dei cinque membri dell'equipaggio (vedi le voci Federico Fenu e Aeroporto di Pontedera).

Dopo tale evento cruento, l'Usuelli smise di progettare e realizzare ulteriori aeronavi.

Milanese, è stato un pilota automobilistico italiano a cavallo della seconda guerra mondiale.

Nel 1939, in coppia con Ercole Boratto, vinse la Litoranea Libica (da Tobruk a Tripoli) al volante di un'Alfa Romeo; sempre per l'Alfa ha poi disputato 5 Gran Premi di Formula 1 nelle stagioni 1950 e 1951 ottenendo come miglior risultato un 4° posto al Gran Premio di Svizzera 1951.

Tecnico CISITALIA e per 16 anni in ABARTH.

http://www.passioneautomobile.it/Cornelio_Maffiodo_capitolo_1-A26197-P1.html

Nato a Pisa, ingeniere, inventore del primo prototipo dell'elicottero modermo e fu il progettista della VESPA PIAGGIO.

http://it.wikipedia.org/wiki/Corradino_D'Ascanio

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Titolare della GARELLI CORSE

2004 LE MANS - Un lutto hanno segnato la gara francese. Al mattino è arrivate la notizia della morte a Monza di Daniele Agrati, 56 anni, anima della Garelli, grande appassionato di moto e di corse (aveva vinto 6 Mondiali 125 di fila con la mitica bicilindrica, dal 1982 al 1987, con Angel Nieto, Fausto Gresini e Luca Cadalora).

La sua carriera iniziò al Circuito di Verona 1939, vinto in sella ad una Benelli 250. In quell'anno, in sella alla quarto di litro pesarese, vinse anche a Roma, Terni e Spoleto. Passato alla Moto Guzzi (acerrima rivale della Benelli nella quarto di litro) nella stagione 1940, resterà a Mandello del Lario sino al 1947. Al termine della stagione ritornò a Pesaro, e con la 250 anteguerra aggiornata riuscì a vincere a Cesena, Lugano, al Gran Premio di Svizzera a Ginevra e in altre gare nazionali e internazionali.

Con la nascita nel 1949 del Motomondiale le Benelli non si dimostrarono così competitive nei confronti delle Guzzi: Ambrosini riuscirà a vincere solo l'ultima gara della stagione, il Gran Premio delle Nazioni a Monza, terminando l'annata al secondo posto nella classifica finale dietro a Bruno Ruffo.

Nel 1950, invece, Ambrosini riuscì a conquistare il mondiale, vincendo tre delle quattro gare in programma, tra cui l'impegnativo Tourist Trophy. Ambrosini conquistò anche il titolo italiano della 250.

Nella stagione successiva Ambrosini riuscirà a vincere la gara inaugurale al Bremgarten, per poi arrivare secondo al TT. Per la terza gara della stagione, il GP di Francia in programma sul circuito di Albi, ad Ambrosini fu affidata una nuova versione della Benelli 250 con sospensioni telescopiche. Durante le prove della gara, però, un incidente tolse la vita all'alfiere della Casa marchigiana.

Pilota automobilistico britannico di origine italiana.

II° vincitore italiano della 500 Miglia Indianapolia nel 1916, al volante di una Peugeot.

Dagli esordi al 1918

Prese parte alla prima Montagu Cup sul circuito di Brooklands. Nel 1913 partecipò al Gran premio di Francia.

Nel 1915 si trasferì negli Stati Uniti per correre con Alphonse Kaufman, un importatore in America della Peugeot. A febbraio lui vinse il Gran premio degli Stati Uniti a San Francisco; seguì la prima vittoria della Coppa Vanderbilt. Nella Indianapolis 500 di quell'anno, finì secondo dietro Ralph DePalma per un extra cambio gomme. Vinse, sempre con la Peugeot, l'inaugurale 500 miglia della board track di Chicago il 26 giugno 1915. Alla corsa furono dedicate diciotto pagine del numero della rivista Motor Age del 1 luglio 1915.

L'anno seguente, vinse il United States National Driving Championship, la Vanderbilt Cup, la Indianapolis 500, la Chicago 300, la Minneapolis 150 e l'Omaha 150.

Dopo la Prima guerra mondiale, nel 1918, Resta guidò sempre una Peugeot a Sheepshead Bay, Brooklyn, un evento minore con solamente una manciata di partecipanti. Il suo impegno sportivo si fermò in quel periodo; preferì trasferirisi con la famiglia a Bakersfield, in California, e realizzò un circuito a Buttonwillow, oggi ancora frequentato dagli amatori.

Gli anni del ritorno alle corse

Nel 1923 Resta ritornò a correre, trentanovenne, a Beverly Hills in California. Fece un nuovo tentativo alla Indy500, ma si ritirò dopo 225 miglia. In Europa, Resta finì terzo nel Penya Rhin Grand Prix, e vinse il Grand premio di Spagna nella classe voiturette. Nel 1924 corse per la casa Sunbeam con Henry Segrave e Kenelm Lee Guinness.

La morte

Dario Resta rimase ucciso nel 1924 all'età di quarant'anni in un tentativo di record di velocità a Brooklands. Guidava una Sunbeam quando una cintura di sicurezza sulla sua macchina si ruppe forando col gancio di metallo uno pneumatico, facendo perdergli il controllo.

Nell'incidente rimase ferito il suo meccanico, Bill Perkins, in auto con lui. Perkins avrebbe dovuto partecipare al Gran Premio di San Sebastian alcuni settimane più tardi come meccanico di Guinness; al suo posto partecipò Tom Barrett. Guinness incappò in un incidente molto serio nel quale rimase ucciso Barrett. Questo incidente condusse alla fine della pratica di portare in gare meccanici a bordo delle vetture.

E

L'azienda, nata nel 1926, è tuttora in attività e mantiene nella briantea Lissone, dove nacque Egidio in via Aliprandi, la sua sede principale. Le "Officine" sono tuttora sotto il controllo della famiglia Brugola.

L'invenzione della vite a brugola è stata riconosciuta dal brevetto depositato dallo stesso nel 1945 all'Ufficio Italiano Brevetti e Marchi. Questo primo brevetto della brugola riguarda una vite con il gambo «a torciglione». Il figlio Giannantonio, tuttora a capo dell'azienda, ha ulteriormente migliorato l'invenzione paterna inventando nel 1993 la Polydrive, una nuova tipologia di vite. Un ufficiale riconoscimento della paternità dell'invenzione è arrivato però solamente nel 2003, dopo la vittoria della battaglia per il brevetto europeo contro due ditte tedesche.

Direttore della S.P.A. (Società Piemontese Auto 1906-1947)

La SPA ossia Società Piemontese Automobili era un'azienda automobilistica fondata da Michele Ansaldi e Matteo Ceirano (fratello del Giovanni Battista Ceirano fondatore della Accomandita Ceirano & C.) a Torino. Il marchio "SPA" fu presente sul mercato dal 1906 al 1947, nonostante nel 1909 l'azienda originaria sia stata fusa con la Fabbrica Ligure Automobili Genova e nel 1926, in seguito a difficoltà finanziarie, sia stata acquistata dalla Fiat.

Uno dei "Quadriviri", Generale Quadriviro del Part.fascista (Marcia su Roma).

Durante lo svolgimento del Gran Premio a Monza, mentre tentava il sorpasso, al diciassettesimo giro, di Foresti, Emilio Materassi su Talbot urtava con la ruota anteriore destra la ruota posteriore sinistra dell' auto del Foresti, usciva di strada, urtava un muretto, saltava il fosso laterale e piombava sugli spettatori alla velocità di circa duecento chilometri orari. Fu uno dei maggiori incidenti nella breve storia dell' automobilismo sportivo: venti i morti, oltre una quarantina i feriti; Emilio Materassi uscì da solo dalla macchina, fece alcuni passi, cominciò a parlare, ma dopo pochi istanti si accasciò al suolo. Pochi minuti ancora ed era già morto per un' emorragia interna, causata da un colpo alla tempia.

Architetto e Direttore Capo del Centro Stile ALFA ROMEO dal 1974 al 1986.

Del Gruppo Fiat deliberò la Barchetta, Coupè, Bravo/Brava e che negli anni '70 si occupò dell'Alfetta/GTV

Progettista ISETTA.

Corridore italiano in moto, primo pilota italiano a correre con la REX ACME, il TT nel 1908.
Il pilota Ernesto Gnesa vinse nel 1912 il secondo Campionato Motociclistico Italiano su strada per la classe 1/3 di litro alla guida della Bücher & Zeda.

Ernesto Maserati (Voghera, 4 agosto 1898 – Bologna, 12 gennaio 1975) è stato un pilota automobilistico, ingegnere e imprenditore italiano.

Fondò insieme ai suoi fratelli la Maserati a Bologna, il 1 dicembre 1914. A capo dell’azienda c’era Alfieri Maserati. Ernesto diresse la Maserati durante la prima guerra mondiale, mentre i fratelli erano al fronte.

La sua carriera di pilota iniziò nel 1924. Vinse il campionato italiano piloti nel 1927 alla guida di una Maserati Tipo 26, e nel 1930.

Dopo che suo fratello Alfieri Maserati morì nel 1932, Ernesto divenne il direttore e l’ingegnere capo della Casa automobilistica del Tridente. Era anche l’unico pilota. Quando l’azienda fu venduta ad Adolfo Orsi nel 1937, i fratelli Maserati rimasero nella società con un contratto di dieci anni, ed Ernesto partecipò allo sviluppo della Maserati A6 dopo la seconda guerra mondiale. Nel 1947 lasciò la Maserati insieme ai fratelli Ettore e Bindo, per fondare la OSCA, una nuova casa automobilistica.

Morì a Bologna nel 1975.

Ettore Arduino era uno dei motoristi del dirigibile Italia, disperso in quanto si trovava all'interno dell'involucro che è stato trascinato in alto dopo la collisione sul pack: la navicella si è staccata e ha depositato sul pack i componenti della Tenda Rossa, ma la struttura aerodinamica contenente l'idrogeno è volata e non si è più trovata.

L'episodio di estrema importanza è la prontezza di riflessi e la generosità di Arduino nel gettare sul pack sacchi contenenti viveri, così da permettere ai compagni di sopravvivere per il lungo periodo di forzata permanenza sui ghiacci.

"Bisogna cercarli" sono stati i primi commenti di Cecioni una volta salvato dal Krassin.

" E Cecioni aggiunge: bisogna cercarli: non foss'altro, per la riconoscenza che dobbiamo loro per i viveri che ci hanno gettato. Pensate un po' che sarebbe stato di tutti noi se Arduino non avesse prontamente eseguito il comando di 'gettare': nella nostra navicella c'era ben poco, e neanche l'orso di Malgreen ci avrebbe salvato".

Genovese e grandissimo stradista negli anni '30.

Proprietario delle:

- MASERATI 4CS 1100 (chassis n. 1126 e motore 1126) del 14 aprile 1935: trattasi delle seconda versione della 1100 con adozione dei frenri idraulici e nuova carrozzeria. Porta in gara la 4CM alla Coppa Acerbo (Perugia) del 15.08.1937 e alla Targa Florio 1930;

- MASERATI 4CM alla Targa Florio (14.05.1939)

Ex tecnico Reparto Corse MOTO GUZZI e restauratore del Gambalunga 1946 (ex ufficiale Casa) di Roberto PATRIGNANI

Primo vincitore della Milano-Napoli nel 1919 alla guida della GARELLI 350 con media 38,3 Km/h.

di Padova.

Titolare della Soc. AUTOCOMMERCIALE di Torino (1901) e consessionario dei marchi ITALA e PEUGEOT.

Pilota Peugeot Bebè 7HP (n. 43) e vincitore assoluto su 300 auto iscritte alla Susa-Moncenisio (16 Luglio 1905) e pilota Itala 24/40 alla Targa Florio 1906.

Ettore Maserati (Voghera, 1894 – 4 agosto 1990) è stato un ingegnere e imprenditore italiano specializzato nel settore automobilistico. È conosciuto per essere stato uno dei fondatori della Maserati a Bologna nel 1914, ed essere stato uno degli omonimi fratelli. Nacque a Voghera.

Nel 1908 raggiunse suo fratello più vecchio, Carlo Maserati, alla casa automobilistica Junior car company. Dopo la morte di Carlo un altro suo fratello, Bindo Maserati, portò i suoi fratelli Ettore ed Alfieri a lavorare per l’Isotta Fraschini come rappresentanti in campo internazionale prima dello scoppio della prima guerra mondiale. Poi Ettore occupò anche un posizione intermedia alla Franco Tosi Meccanica di Legnano, più precisamente l’ingegnere capo per lo sviluppo dei motori.

Nel 1914 con i fratelli fondò una loro casa automobilistica, la Maserati. Fino al 1937 fu coinvolto con lo sviluppo e la crescita della Casa del Tridente, e fu si occupò principalmente di business. Dopo che nel 1937 Adolfo Orsi acquistò la Maserati, Ettore continuò a lavorare con la nuova proprietà fino al 1947, quando lui ed i suoi fratelli Ernesto e Bindo fondarono la OSCA. Si ritirò nel 1966.

Progettista MASERATI dell'elettrocarro Tipo EC 10 (30 agosto 1941).