Ausonia Schio - Museo della storia dell'automobile e del motociclo

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Nato in famiglia agiata, è il terzo figlio di Menotti Varzi e della moglie Pina Colli Lanzi. Il padre e lo zio di Achille, il senatore del regno Ercole Varzi, avevano fondato a Galliate la Manifatture Rossari e Varzi, una delle maggiori industrie tessili dell'epoca.

Achille Varzi iniziò a correre in motocicletta nel 1922, per emulare le gesta del fratello maggiore Angioletto, trovandosi ben presto a batterlo regolarmente; già l'anno dopo si aggiudicò il titolo di campione italiano Seniores, vincendo numerose gare tra cui il Circuito del Lario. Dal 1924 iniziò a gareggiare nel campionato assoluto, confrontandosi senza timori reverenziali con Tazio Nuvolari, del quale sarà per tutta la vita amico e avversario irriducibile sui campi di gara. Fu proprio a Mantova, davanti al pubblico di Nuvolari, che Varzi lo sconfisse nell'ultima gara del campionato di velocità 1929, laureandosi campione italiano assoluto della classe 500, con la Sunbeam M90 Racer.

Nonostante gli ottimi risultati in moto, l'aspirazione di Varzi era di correre con le automobili per ripetere le gesta di Felice Nazzaro, suo idolo e modello sportivo fin da ragazzo.

Nel 1929 diventò pilota ufficiale della squadra corse dell'Alfa Romeo e cominciarono i duelli con Nuvolari, che diedero vita ad una rivalità seguitissima dal pubblico. È diventato leggendario l'episodio avvenuto nella Mille Miglia del 1930: sul finire della notte Nuvolari raggiunse Varzi e, si dice, spense i fari dell'auto per avvicinarsi non visto e sorpassarlo prendendolo di sorpresa.

A partire dal 1936 Varzi diradò le sue apparizioni in pista e parve che la Seconda guerra mondiale dovesse mettere definitivamente fine alla sua carriera; ma a sorpresa, nel 1946 tornò a correre e si impose sul circuito di Torino otto anni dopo l'ultima vittoria. Vinse ancora a Bari l'anno successivo, poi nel 1948 la disgrazia: il 1º luglio, durante le prove del Gran Premio di Berna, sotto la pioggia, Varzi perse il controllo della sua "Alfetta" e si ribaltò, morendo sul colpo. Ciò avvenne nella stessa curva in cui poche ore prima era morto in un altro incidente il motociclista Omobono Tenni.

Nel 1912 Adalberto Garelli brevetta un motore a due tempi a cilindro sdoppiato. Questo motore, di 350 cm³ equipaggerà il motociclo prototipo denominato "350" con cui nel 1914 l'ingegner Adalberto per testarne l'affidabilità del motore si arrampicherà sul Moncenisio.

http://it.wikipedia.org/wiki/Garelli

Milanese e uno dei quattro ideatori della Mille Miglia.

Primo proprietario delle ISOTTA FRASCHINI 8A, carrozzata "Torpedo Sport" con telaio n.1927. 

Pilota e figlio di Antonio ASCARI, morti a 30 anni esatti di distanza, stesso giorno (il 26), stessa età (37 anni).

Detto "Gloria", Pilota auto DE VECCHI con la quale giunse II° alla Targa Florio nel 1914.

Alfieri Maserati (Voghera, 23 settembre 1887 – Bologna, 3 marzo 1932) è stato un pilota automobilistico e imprenditore italiano, fondatore della casa automobilistica Maserati. Alfieri Maserati nasce a Voghera ed è il quarto di sette fratelli. Il primogenito è Carlo, il quale trasmette ad Alfieri ed ai fratelli la passione per la meccanica.

Alfieri all’età di 12 anni già lavora in una fabbrica di biciclette. Tre anni più tardi si sposta dalla piccola Voghera alla grande città di Milano riuscendo nel 1902 a farsi assumere alla Isotta Fraschini grazie all’aiuto del fratello Carlo. Alfieri grazie alle sue capacità fa carriera e dalle mansioni più umili riesce ad arrivare fino al Reparto corse dell’azienda per poi assistere meccanicamente alla macchina vincente della targa Florio del 1908. Più tardi l'Isotta-Fraschini decide di inviarlo come capotecnico della filiale di Buenos Aires in Argentina per poi spostarlo a Londra, in Francia e facendolo infine tornare nel 1912 a Bologna, che rimarrà la sua città.

Nel 1914 decide di diventare indipendente e fonda la “Società Anonima Officine Alfieri Maserati” affiancato dai fratelli Ettore ed Ernesto. In ogni caso Alfieri rimarrà legato al marchio Isotta-Fraschini basando la sua nuova attività nella preparazione di queste vetture e in seguito anche dei propulsori Diatto.

Intanto però in Italia scoppia la guerra, e la sua attività viene bloccata. Alfieri in questo periodo progetta una candela d'accensione per motori per la quale nascerà a Milano la “Fabbrica Candele Maserati”, che verrà spostata a Bologna nel 1919. Maserati ha una grande voglia di creare qualcosa di suo, quindi si cimenta nella costruzione di un prototipo che ha come base un telaio Isotta-Fraschini equipaggiato con un motore di derivazione aerea Hispano-Suiza opportunamente modificato. Con questo modello riuscirà ad ottenere numerose vittorie dimostrando le sue grandi capacità. Seguirà poi nel 1924 una collaborazione con la Diatto, la quale però terminerà nel 1925 per problemi economici della casa.

Tra il 1925 e il 1926 Alfieri è impegnato nella progettazione della vettura “tipo 26”, la prima vera e propria Maserati che si rivelerà un'automobile vittoriosa. Lui stesso, però, a bordo di questo modello soffrirà un incidente che gli farà perdere l’uso di un rene. Si farà notare la sua grande forza di volontà con un velocissimo ritorno alle corse che però lo vedranno sempre meno volte impegnato come pilota.

Il 1929 sarà l’anno della creazione di una seconda vettura potentissima, la V4, quasi 3000cc di cilindrata per oltre 300 cavalli, la quale riuscirà a raggiungere i 246 km/h battendo il precedente record di circa 20 km/h minore della Fiat Mefistofele. Anche questa macchina sarà un successo e lo dimostrerà la vittoria al Gran Premio di Tripoli nel 1930. In seguito a questa affermazione nel mondo delle corse Maserati diventerà famoso e riceverà da Mussolini il titolo di cavaliere. Sempre nel 1930 vedrà la luce una nuova automobile, la “26M”. Seguiranno poi nel 1931 le vincenti “8C 2500” e la “4CTR”.

Finirà però il 3 marzo 1932 l’avventura di Alfieri Maserati dopo una ricaduta dovuta ai traumi subiti nell’incidente automobilistico di 5 anni prima. I fratelli Maserati però continueranno a lavorare per le aziende fondate dal fratello fino al 1937, anno in cui vennero vendute ai fratelli Orsi.

Fondatore della ononima Carrozzeria BALBO.

Ingegnere e Fondatore della ARDITA (1918)

Figlio di Enzo FERRARI e la prima moglie Laura GARELLO. Ingegnere e progettista italiano. A Dino è stata attribuita la progettazione del celebre motore V6 di 1986 cc, ideato per la partecipazione alle gare di Formula 2 e che, dopo la sua scomparsa, verrà montato su alcune automobili che portano il suo nome.

Meccanico del pilota CARLO GAZZABINI , vincitori di classe su ALFA ROMEO 6C 1750 GT (1931).

Progetista motori Ferrari.

Di Schio (VI). Meccanico e costrutore della navicella dei dirigibili "AUSONIA" "AUSONIA BIS" di Nico Piccoli e "ITALIA" del Conte Almerico da Schio nel 1905.

Pilota e padre di Alberto ASCARI, morti a 30 anni esatti di distanza, stesso giorno (il 26), stessa età (37 anni).

Pilota aeronautico di Thiene (VI) - trasvolata Roma/Pechino anni '40.

Meccanico di bordo di CAMPARI e pilota automobilistico.

Dopo la prima Guerra mondiale iniziò a lavorare per il Reparto Corse Alfa Romeo come meccanico. Divenne in seguito co-pilota di Giuseppe Campari, di cui condivideva l’età e l’origine lodigiana, al Gran Premio di Francia del 1924.

Su una Alfa Romeo 6C vinse la Coppa Ciano nel 1927 e tre 24 Ore di Spa di fila, nel 1928 con Boris Ivanowski, nel 1929 con Robert Benoist e nel 1930 con Pietro Ghersi.

Passò in seguito alla Ferrari dove lavorò dal 1934 al 1937, e fu promosso meccanico capo e collaudatore.

Tornò quindi all’Casa del biscione e morì su un’Alfa Romeo 158 sull’autostrada Milano-Varese^[1].

E' stato il primo disegnaore del fumetto TEX WILLER 

http://it.wikipedia.org/wiki/Aurelio_Galleppini

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Giovanni Battista Farina detto "Pinin", dal 1961 Battista Pininfarina (Torino, 2 novembre 1893 – 3 aprile 1966) è stato un designer italiano fondatore della Società anonima Carrozzeria Pinin Farina, azienda attiva nel settore delle carrozzerie per automobili soprattutto sportive.

Decimo di undici figli, il suo soprannome Pinin (ovvero Giuseppino in piemontese) si riferiva al suo essere il piccolo della famiglia. Pinin iniziò a lavorare nella carrozzeria di suo fratello Giovanni all'età di 12 anni; fu lì che nacque il suo interesse per le automobili. Rimase presso gli Stabilimenti Industriali Farina di Giovanni per decenni, imparando la carrozzeria e iniziando a disegnare le proprie auto.

Bindo Maserati (Voghera, 1883 – Bologna, settembre 1980) è stato un ingegnere e imprenditore italiano specializzato nel settore automobilistico. È conosciuto per essere stato manager della Maserati ed essere stato uno degli omonimi fratelli..

Nato a Voghera, fu meccanico all’Isotta Fraschini (1910-1932) dove raggiunge suo fratello Ettore Maserati. Solo occasionalmente fu pilota, come sull’Isotta 8A SS con Aymo Maggi nella Mille Miglia del 1927.

Mentre gli altri fratelli fondarono nel 1914 la Maserati, prima come fabbrica di candele di accensione e successivamente come produttrice di vetture (1926), Bindo non si unì alla casa automobilistica prima del 1932, quando prese il posto di manager in sostituzione del fratello Alfieri, che era deceduto.

Dopo la cessione nel 1937 della Maserati ad Adolfo Orsi, Bindo continuò a lavorare nel management della Casa del Tridente (1937-1947), per poi fondare a Bologna, insieme ai fratelli, la OSCA.

Morì a Bologna nel 1980.

Pilota di formula 3, 2, 1 e NART

http://it.wikipedia.org/wiki/Bruno_Giacomelli

Di Colognola ai Colli (VR).

CAMPIONE DEL MONDO 250 su MOTO GUZZI 1949;

CAMPIONE DEL MONDO 125 su MONDIAL 1950 e 3° Cl su 250 MOTO GUZZI;

CAMPIONE DEL MONDO 250 su MOTO GUZZI 1951.

Bruno Ruffo, inoltre, nella sua carriera ha firmato 61 records mondiali di velocità su Moto Guzzi (Monza 1948 e Montlhery 1950).

Capo Designer della MERCEDES-BENZ.

I primi compiti affidati a Bruno Sacco riguardarono la super-ammiraglia 600 e la sportiva SL Pagoda.Gli anni '70, '80 e '90 videro ugualmente la presenza di Bruno Sacco alla Mercedes-Benz e la sua decisa impronta stilistica nell'intera produzione automobilistica. In particolare, nel suo ultimo decennio di attività, decise la diversificazione della gamma Mercedes-Benz in altri modelli, sia di dimensioni compatte (Smart, Classe A, ecc.), sia per quanto riguarda le sportive (per esempio on la nascita della SLK), sia ancora per quanto riguarda i SUV (per esempio con la nascita della Classe ML).
All'inizio del nuovo secolo, Bruno Sacco si ritirò in pensione: egli è stato definito come uno dei più grandi designer di sempre e la sua carriera è stata costellata di onorificenze, culminate con il suo inserimento nella automotive Hall of Fame, avvenuto nel 2006.

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